1月9日，乘用车消费市场数据联席会(简称“乘创会”)发布的统计数据显示，2018年12月，狭义乘用车(包括跑车、轿车、小型车)零售量为221.7万辆，上年下降19.2%；2018年1-12月，乘用车消费市场批发2235.1万辆，上年下降5.8%。不过，新材料乘用车年均销售量超越百万辆大关。从年均统计数据看，2018年新材料乘用车销售量超越百万辆大关。2018年1-12月，新材料乘用车卖出100.8万辆，上年增长88.5%，高于2017年增速，提前完成业界预想。崔东树称，2019年新材料支出方针仍未出台，预定2019年1月新材料乘用车销售量有望继续走强。国家所对于入选相关索引的新能源汽车免征货车购置税的明确规定，以及2019年月考试的“双分数”方针，会更进一步拉动新能源汽车增长。从中长期看，新能源汽车将成为拉动国内汽车消费市场持续发展的最重要发动机。然而随着新能源汽车的推广，并在方针推动下，公交车、网约车消费市场基本上普及化纯电动车的使用，出行环境保护、节能省钱是电动汽车的出行绝对优势，但同时也会出现续航里程严重不足、充电星期太长等不便捷的环境因素。严寒的夏天如约而至，又有大批网约车列车长投诉，电动车续航更加差了。却是天气状况严寒十分负面影响电动汽车续航里程。据台儿庄日报报道，2018年9月底，宋师父等34位网约车列车长，以利息的方法从的公司“苏乐汽车贸易股份有限公司”买回韶山E70纯电动车，每辆价钱约15万元，“这个价钱不低廉，不过想着将来就指着它赚钱家计了，大伙也觉得值了。”宋师父还说，本来曾有人讨论过该车的续航里程，卖出工作人员给出了仅次于500m、工况续航超过351m的厂家政治宣传统计数据。得知一次充电的续航里程足够跑一天后，大家仍然犹豫不决，争相签下了购车协定。在这里科学普及一下工况续航里程：乃是「工况法」，只不过就是国标里要求的那一套跑法。在上面这张图中，可以看到工况法的试验比赛规则：在城区工况中，公里/小时最低在 50m/h；在郊区工况中，公里/小时最低到了 120m/h。（但是平时行驶中频密的加减速对电动汽车来说是恶梦…）国外的工况法，包含了「城区工况」和「郊区工况」，车企可以选择只测城区工况下的续航里程。由于电动汽车郊区工况下不占优势，所以有些车企就默认只测城区工况，也不违法行为，这叫恰当借助玩法。只不过，国外的这套跑法，和西欧 NEDC 工况试验大概，完全是照搬。不过在摩托车政治宣传电视广告里，我们看到的措词完全都是「工况法」或「综合性工况」。所以电视广告里的工况续航再怎么高，都只是一个参考。在我们的日常使用中，超过或低于这个值，都是长时间的。车上买回来后，师父们每天起早贪黑多出车，想争取尽快把车贷还完。但随着平均气温大幅提高，新买的车上续航里程一天比一天少。“别说351公里，今天每天能开足150公里就不俗了，那还是因为我们关了冷气。可这样的天气状况关了冷气，哪还有旅客愿意坐啊。”说起锂电池进入到夏天后续航不足的难题，另一位列车长宋师父显得十分情绪。 而这样的现像并非只发生在他一人头上，一起买车的其他33人也都遇到了这样的情况。何师父的车每天甚至开严重不足130m，“隔天6点出门，开不到下午车上就快没电了，连本来说的一半车程都跑不到。今天每天的车贷都赚不回。”对于为数众多网约车列车长反映续航里程大幅度衰减的难题，售车该公司苏乐东风汽车4S店卖出董事长表示，在卖出步骤中政治宣传的仅次于续航里程500m和工况续航351m等统计数据，都是厂家提供的。目前为止续航里程严重不足是天气状况因素造成的，待到天气状况回暖，续航值大自然会回升。怎么会夏天就要把电动汽车放起来等到秋天再拿出来开？产品为韶山E70纯电动车提供8年或15万公里质保公共服务，汽车们认为续航战斗能力下降得如此相当严重是总质量难题，而4S店各个方面给出否定的解答，并检验锂电池耗损稳定状态为99%，不存在总质量难题。最终，4S店主管还表示，对于汽车们反映的难题早已反馈给厂家，等待厂家回复。心急如焚的网约车师父们，向当地顾客该协会反馈难题，人员表示如果销售方蓄意隐瞒夏季续航严重不足这一现像，可通过立法途径解决。燕赵汽车网：对于电动汽车来说，最费电的是高速巡航、急加速和弯道，所以 60m/h 等速巡航可以获得较为长的试验结果。高温是锂电池的仅次于杀手，高温稳定状态下续航里程会明显衰减，由于锂电池活性下降，充电效能也会很差，充电星期也会比较延长。这些难题基本上成为电动车必然的现像。车企是否应该肆意放大「60m/h 等速巡航」的试验结果？较高的续航里程看起来显然容易吸引顾客，等速 60m/h 的推算方法，对于使用者的具体使用桥段来说只不过商业价值并不大，因为完全没人会以 60m/h 的速率巡航，城区巡航不了几分钟，高速上又太快。

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