近期几天，部份豪车品牌公布了去年11月底的卖出统计数据和本年度累计卖出总额。车行哥发现，在我国车市去年停滞走低的大前提下，豪华车品牌的销售量反而节节拔高，呈现出逆势上扬的形势。有人说，豪车去年的卖出统计数据能停滞走高，不可避免在于各大豪车品牌争相下调了子公司车型的端口零售价格。用价格换取消费市场。确实果真如此吗？车行哥表示这种说法有些单方面，车行哥非常全部认同。▍价格下调实乃大势所趋豪车零售价格下调，从短期来看好像是厂家们为了吸引眼睛的“刻意为之”，试图通过用价格优势卖出更好的车，再通过售后维修养护部份挣得更好的收益。只不过，这样的想法并不俗，厂家在录音机工序车内的大头收益点，中期的确占了大头。但这并不是厂家下调价格的想法，在一定高度上，车行哥认为价格下调是一种大势所趋。看做，豪华车品牌的品牌普通股战斗能力非常强。录音机普通品牌车型，保持配置和的平台不变，只要换下包覆再打上豪华车logo，轻轻松松可以用缩减到的价格卖出去。而的公司创新的厂商，同时拥有数个普通品牌和奢华品牌早已是司空见惯的什么事，它们熟练借助换壳换标的表现手法，在生产成本的同时，还能将豪华车轻轻松松低价卖出，赚得较高的收益。因此，我们不能将豪华车的价格看得太“一分价格一分货”，今天的豪华车于同配置同的平台的普通车型相比，实打实的生产成本提升也只是在货车用料和工艺技术等各个方面。和普通车型相比，豪华车生产成本的提升不过是九牛一毛，对于走量的厂家而言，这样的生产成本非常低廉。但在端口各个方面，生产成本完全完全相同的一台车，价钱却一个天界一个地底。今天车市预冷，顾客的购车预想也开始打折，厂家们大自然不希望自己造出来的车没地方卖，降价促销就成了一条靠谱的出路。动辄几十万元的豪车降价几万元，看似厂家吃了亏，只不过无非就是厂家少赚了些钱罢了。而且即便是降价后，录音机豪华车的利润也比录音机普通车型高得多。那些说豪车厂家血亏的言论自由，可以去一旁娱乐活动娱乐活动了。我国，乃至全世界范围的豪华车消费市场，顾客早就从“一车爆满”变成了“持币待购”。从卖方市场到买方市场的转变，让车企们被迫花更多的用心来讨好顾客。不管是买车送豪礼还是更专业知识精细、贴心入微的招待，都逃不脱想从你袋子中把钱掏出来的行为事物。价格下调，也是其中的方式之一，各个厂家都在较慢响应着消费市场的改变，每家都按照市场规律在降价，你不降价不是等死呢？▍降价知道能提升销售量吗？在消费市场供求结构上曲面中，我们不难发现，价格和销售量仍然都是有着必然联系的。但这一紧密联系限于刚性需求中，如果在刚度需求自然环境或者奢华消费者需求自然环境下，供求曲面好像非常适用。有些糊涂了？不妨听车行哥举个范例。刚度需求好比人或者就要吃饭喝水、刚性需求就好比人可以选择吃配菜或是煎饼、丝绸消费者需求就好比男人想买几万元的包包。换在车市中，刚度需求就好比车行哥今天没车，没车当然不行，车行哥将来的丈母娘说了，你想娶我妻子必需要有车。车行哥或许也得买录音机车出来，不然拿回的老公就跑了。在车市处于这种只能时，厂家造出来的车不管有多贵，只要能在顾客买车的承受范围，顾客不想掏钱购买，因为没有车就直接影响到了贫困。在刚需自然环境下，价格环境因素虽然对消费市场有负面影响，但总有不缺钱的人填坑。而丝绸需求呢？就像是车行哥今天早已坐拥十几台捷豹、BMW，大马刺家中早已装不下了。这时候车行哥早已不会把很多钱放在购买豪车内，反而转向把收益放在有升值内部空间的地方，却是车买回来大大贬值，让钱生钱才更有意义。对于家中不缺豪车的人们而言，厂家下调价钱并不会让土豪们决定是否再买几台车，却是人家显然不珍惜这区区十几万好吗？在刚度买车需求中，顾客们大多数都是第一次买车或已有车型快被淘汰了，需要换台车型。这部分群体的关注重点项目多数放在普通车型上，预算完全都在20万元内，封顶预算线显然碰不上豪车的低于价格区段。而有着丝绸消费者需求的人们则更不会关注豪车到底降价了，这明白如果南理解，不妨想想看，如果你有了几台家用车，你还会关注脚踏车的价钱吗？而豪车降价能负面影响到的群体，只有刚性需求族群。他们广泛属于的城市新贵，毕业后通过若干年打拼早已家底贫寒，手里的老车也该换换了。这种以“提升健康”为目标，以“轻奢主义者”为特征的换车族群，才是豪华车车企们尤为关注的重点项目。而这个族群的购车自觉，也是车企们最花心思研究工作的。的城市新贵们换车，预算线完全都在豪华车入门级大约徘徊，属于“可买不必买”的族群，进可攻退可守。预算可以咬咬牙高一些，甚至做个分期买回入门级豪华车。也可以轻轻松松全款拿下录音机普通品牌中的高配智能化车型。目前为止消费市场上的普通品牌智能化车型无一不在降低价格的同时提升配置，目标就是为了挽留这部分族群，并且降低购车投票率，让有些预算低的人们可以咬牙上买更高阶别的车型。某种程度的，豪华车品牌们广泛下调价格，也是为了给的城市新贵们降低买车投票率，曾多次需要利息才能拿下的车型，今天的价格早已落在了自己的预算线内。用某种程度的预算拿下录音机更有颜面、行驶触感更杰出的豪华车岂美哉？今天在各大研讨会上问“等日产东南亚龙还是雷克萨斯ES？”“该入手辉昂还是A6L”的，都属于这类群体。由此，我们不难得出，豪华车降价，实打实受到折扣的意味着是对购买豪华车有刚性需求的族群。对于买车刚需顾客们而言，不管豪华车降价有多爽快，只要超过我的预算线我压根就不考虑买，连4S店都不会去逛。而对于土豪们而言，豪华车降价只是个基本概念，听到后也只是嘴上说一句“哦，我知道了”，心里一丝水波都没有。全然地用“降价就能提升销售量”这个看法打发阅读似乎太不负责。▍豪车降价对普通顾客有何利好？看到这里，可能有一部分小同伴觉得，豪车降价早已和自己毫无的关系了。其实不然，消费市场永远都是牵一发而动全身的，豪华车降价只不过对对号消费市场而言也是一枚重磅炸药，会倒逼对号消费市场做出改变，以应对豪华车购车投票率下降引发的顾客流失。对号消费市场不应战？金主们都回来买豪华车了，普通车型卖不动，其厂房占着人工、电厂和产能，一点产出都没有，不关闭还要留着元宵节？因此，豪华车价格下调势必会引起普通品牌的智能化车型做出回应，一方面也要顺应下调价格，使用价格优势挽留一部分刚被豪华车品牌划拉走的顾客，而另一方面，这也会降低对号顾客们的购车投票率，让原先预算意味着是紧凑型车的顾客们，也可以买回动力系统更强、外观上更精致、配置更非常丰富、动力系统更强的B级车了。所以说，只要一降价，利好就会出现。豪华车价格改变对车市的负面影响可以说是极大的，它不仅能必要关系到自己的销售量，也能关系到普通品牌的表现。而且这种发展趋势只会更加大，不会更加小。却是中华民族的摩托车保有量准备逐步升高，而车企们的产能也在扩大，一方面是供应高了，一方面是需求低了。厂家为了销售量，最后也只得选择降价这三条路。

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